【答案】高速公路y 过程性评测(7)【参考答案】

判断题:24道,每道1分,总分24 1.投资回收期是指公路征收过路费，还清本息的年限。 正确 错误 2.设计通行能力是指：在良好的气候条件和交通运行状态下，不考虑服务水平，标准车辆在单位时间里通过有代表性的、均匀路面上的一条车道或一车行道上某一断面的最大车辆数。 正确 错误 3.平原、微丘区的高速公路路基以低路堤为宜，即控制在最小填土高度附近为合理。 正确 错误 4.高速公路修建对环境影响大。（） 正确 错误 5.高速公路是汽车运输发展的产物，一般认为：它是中央设置有一定宽度的分隔带，两侧各配备两条或两条以上的车道，分别供大量上下行汽车高速、连续、安全、舒适地运行，并部分设置立体交叉和控制出入的公路 正确 错误 6.交通事故减少所产生的经济效益属于间接经济效益。 正确 错误 7.经济评价是以规划高速公路为整体的经济效益分析，它是高速公路规划评价工作的主要内容。 正确 错误 8.我国对设计车速作了如下定义：在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路通畅时能够保持安全而舒适行驶的最大速度。（） 正确 错误 9.通行能力是指在一定的通路、交通、控制和环境条件下，对应于一定的行驶质量即服务水平，在某—道路断面上单位时间(常用1h)所能通过的最大车辆数。（） 正确 错误 10.设计车速的确定应考虑公路性质、等级和地形等因素，其中公路等级高，应多考虑行车要求，公路等级低，应多考虑经济性。 正确 错误 11.高速公路规划论证的基本要求只有保证道路具有一定的质量指标，以期获得尽可能高的运输效益。（） 正确 错误 12.预可行性研究主要是路线方案的比选论证，确定路线的基本走向，并为下达计划任务书提供依据。 正确 错误 13.理论通行能力是考虑了公路运行质量要求、技术可能性、经济合理性和行驶安全等因素后，能符合规划设计要求的通行能力，是公路线形设计的依据。 正确 错误 14.重丘陵区选线不应迁就微小地形，要注意平、纵线位的选择，无需注意横向填挖的平衡。 正确 错误 15.在一条道路上，相对于变化的几何线形设计车速是不变的，而运行车速则是随道路路线不断变化的。 正确 错误 16.高速公路除特殊困难地形外，设计车速均在60km/h以上，而且由于全封闭、全立交，车辆实际运行车速得到了很好的保证，车辆通常都能连续、高速地行驶。 正确 错误 17.公路绿化和苗圃等也应属于高速公路用地。 正确 错误 18.对于高速公路，设计车速应以小客车为主考虑。 正确 错误 19.在越岭线的选线中，须以路线纵断面为主导，以纵坡度为主要控制。 正确 错误 20.设计车速分段之间的设计速度差一般按40km/h为一级，并应设置相应的限速标志。 正确 错误 21.汽车行驶的经济性要求表现为汽车的经济时速，即：汽车的机械损耗和燃油消耗为最小的速度。（） 正确 错误 22.通行能力反映了道路所能承受的交通负荷能力。 正确 错误 23.我国《公路工程技术标准》(TJT001—97)规定：高速公路一般选用120km/h的计算行车速度，当受条件限制时，可选用100km/h或80km/h的计算行车速度，对个别特殊困难路段，允许采用60km/h的计算行车速度，可以不经过技术经济论证。（） 正确 错误 24.在保证道路质量指标的前提下，尽量降低道路造价，节省投资，是高速公路规划论证的基本要求之一。 正确 错误 单选题:18道,每道2分,总分36 1.（）是公路设计最基本的设计依据，它决定了公路几何线形的各项要素，并能使其相互协调。 运行车速 设计车速 设计交通量 设计通行能力 2.公路两侧排水沟外边缘，或路堑坡顶截水沟外边缘，加上一定的附加宽度后的土地为公路的用地。附加宽度通常不小于1m，对高速公路，附加宽度宜大于等于（） 2m 2.5m 3m 3.5m 3.（）在道路几何设计中起着重要的控制作用，道路的路幅组成、弯道加宽、交叉口设计、纵坡、视距等都与其有着密切的关系。 设计交通量 设计通行能力 设计车速 设计车型 4.下列不属于一般道路定线步骤的是（）。 全面布局 逐段安排 间断测量 具体定线 5.（）含义为每万元的投资费用可获得多少效益 差额投资回收期 差额投资内部收益率 效益费用比 差额效益费用比 6.运行车速是指在一定的道路几何条件下，某种车辆的实际行驶速度。实际应用中常取一个代表性的速度，以实测的（）位车速为运行车速。 65% 75% 85% 95% 7.高速公路与城镇距离应从城镇规划、国土开发、环境保护及高速公路的性质功能综合考虑，以“近而不入，远而不离”为原则，方便城镇车辆上下，一般以距城镇规划区2—5km为宜，最大不超过()。 7km 8km 10km 12km 8.（）是国民经济评价的重要指标。 投资回收期 净现值 内部收益率 效益费用比 9.（）是相对一定的服务水平而言的。 理论通行能力 可能通行能力 基本通行能力 设计通行能力 10.（）作为公路规划和设计依据的交通量，通常为远景设计年限(高速公路为20年)的预测交通量。 小时交通量 日交通量 年平均交通量 设计交通量 11.我国的《公路工程技术标准》（JTJ001-97）将高速公路定义为：具有（）车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的公路 两个或两个以上 三个或三个以上 四个或四个以上 六个或六个以上 12.（）表示净赚到的利润，反映的是项目对国民经济所做贡献的指标。 效益费用比 投资回收期 内部收益率 净现值 13.（）不属于对投资不等方案的比选，并以工程费用总额最小的方案为最好的方案。 动态计算的差额效益费用比 差额投资内部收益率 差额投资回收期计算比较 效益费用比 14.（）是指在实际环境或预计的道路、交通条件和良好的气候条件下，不考虑服务水平，标准车辆在单位时间内通过一条车道或一车行道上某一断面的最大车辆数。 可能通行能力 基本通行能力 设计通行能力 理论通行能力 15.高速公路一般选用（）的计算行车速度。 60km/h 80km/h 100km/h 120km/h 16.不同设计车速分段不宜过短，通常高速公路分段长度不宜小于（） 10km 20km 30km 40km 17.互通式立交的间距、位置应考虑相交道路交通流向、社会环境，自然条件等因素，一般相距（）为宜。 8~15km 10~20km 15~25km 10~25km 18.下面不属于高速公路规划的主要内容为（）。 公路网现状分析 社会经济发展预测 公路交通量预测 人口评估预测 多选题:20道,每道2分,总分40多选题:20道,每道2分,总分40 1.在风沙、雪害及特殊地质、水文气候条件下，路基两侧应设置（） 防护林 固沙植物 绿化带 固沙网 2.高速公路的修建存在哪些问题（） 投资大，造价高 建造周期长 建成后养护费用高 对环境影响大 3.高速公路与普通公路的区别主要有：() 汽车专用 分道行驶 控制出入 完善的设施 4.我国公路发展的特点（） 高速公路发展迅速 路网整体水平和公路通行能力有了明显提高 桥梁和隧道建设水平上了一个新台阶 筹资力度进一步加大 5.高速公路布线时应注意（）问题 起讫点的确定 高速公路的立体交叉 路堤高度与通道设置 高速公路集散道路（辅道）布置 6.基本通行能力的计算方法有（）。 车头时距法 车尾时距法 车尾间距法 车头间距法 7.高速公路在设施与管理上的不同，使高速公路运输具有的突出的优点有()。 行车速度高，通行能力大 投资大，造价高 交通事故降低，安全性较好 运输效益提高 8.高速公路的建设对所在地区乃至整个国家的国民经济会在（）产生深远的影响。 良好的投资效益 对国民经济发展的促进作用 带动沿线地方社会和经济发展 有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发 有利于国防 9.可能通行能力与基本通行能力的根本不同在于（）条件。 道路 交通 服务水平 环境 10.服务水平的主要决定因素有：（） 运行速度 行驶时间 驾驶自由度 安全性 11.除了道路路基范围内的建筑物以外，高速公路用地还应包括：（） 立体交叉 安全设施 公路养护管理 交通管理设施 12.根据《公路路线设汁规范》规定，在（）情况下应进行通行能力和服务水平的分析计算： 高速公路、一级公路的路段 高速公路和一级公路的互通式立体交叉匝道； 高速公路和一级公路的交织区段 一般公路的路段设计时也宜对通行能力和服务水平进行分析计算 13.现代公路运输具有哪些特点（） 汽车工业发展迅速 公路运输发展速度远远超过铁路及其他运输方式 行车事故剧增 运输效益增加 14.工程项目可行性研究是论证：（） 工程项目技术上的可能性 工程项目经济上的合理性 建设条件是否具备 效益是否最佳 15.可能通行能力是考虑了()等修正后的实际通行能力。 车道宽度 侧向净宽 大型车混入 交通安全设施 16.对同一条高速公路，如果途经的地区地形有较大差异，设计车速可根据实际情况分段确定。但是，为了保证行车的连续性，应注意以下（）。 分段之间的设计速度差一般按20km/h为一级，并应设置相应的限速标志； 不同设计车速分段不宜过短，通常高速公路分段长度不宜小于20km; 需要改变计算行车速度时，应设置过渡段，过渡段长度可根据具体地形条件结合各方面的使用效果，灵活确定； 计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断路况发生变化而需要改变行车速度的地点，如村镇、车站、交叉口或地形无明显变化等处，并应设置相应的标志。 17.设计车速的确定考虑了汽车行驶的（），是汽车行驶要求与经济性平衡的结果。 实际需要 高速度 经济性 交通量大 18.交通量是指道路上某一断面在单位时间内通过的车辆数量，最常用的交通量有那些（） 年平均交通量 高峰小时交通量 平均日交通量 日平均小时交通量 19.（）是指在道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，不考虑服务水平，标准车辆在单位时间通过一条车道或一车行道上某一断面的最大车辆数，它是道路所能承受的交通负荷极限。 基本通行能力 理论通行能力 可能通行能力 设计通行能力 20.工程项目可行性研究报告的内容包括：（） 发展预测 建设方案 投资和效益 施工流程