| 1.立交的间距过大，会使高速公路本身的使用效益降低。 |
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| 2.路肩的横坡应略小于路面的横坡，以利排水。 |
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| 3.大城市和重要工业区周围的互通式立交间距应为15~25km，一般地区互通式立交的间距为5~10km。 |
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| 4.高速公路、一级公路间相互交叉．以及高速公路、一级公路同交通繁忙的其他等级公路相交处，应设置互通式立交。 |
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| 5.路拱是为迅速排除路表水设置的。 |
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| 6.变速车道是在匝道与主线之间的附加车道，供驶离或驶入主线的车辆变速，以调节主线与匝道上的车速差。出口处应为加速车道，入口处应为减速车道。 |
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| 7.一个完整的互通式立体交叉，通常由跨线桥(或地道)、引道、匝道、出入口、变速车道、集散道、辅助车道等部分组成。 |
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| 8.苜蓿叶形立交的最大特点是便于集中设置收费口。 |
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| 9.定向式立交属于部分互通式立交。 |
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| 10.碎落平台是路堤横断面可能有的组成部分。 |
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| 11.高速公路各项设计要求均很高，因此，通常要求在立交范围内，高速公路主线平纵线形尽可能不变或少变。 |
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| 12.对道路使用性能有不利影响的主要是施工期沉降。 |
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| 13.下穿式立交的最大优点是对环境的影响较小。 |
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| 14.垫层的主要作用是改善土基的湿温状况。 |
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| 15.为了保证车辆安全高速的行驶，以及乘客的舒适性和行车的经济性，路面必须具备良好的平整度、足够的抗滑能力、足够的承载能力。 |
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| 16.主线和相交道路通行能力关系到立交通行能力。 |
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| 17.喇叭形立交的缺点是占地大，左转绕行距离稍长。 |
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| 18.立体交叉对于交通量大、车速很高的高速公路或一级公路，会给整个公路的安全、通畅、快速带来极大的影响。 |
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| 19.分离式立交的作用是保证直行车的通畅，可用于高速公路与铁路的立交，与等级相对较低的公路立交。 |
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